La pasada semana la Dirección General de Tráfico ha iniciado un nuevo intento (y ya es el tercero en los últimos dos años) por aprobar una nueva regulación de los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías.
Las 44 toneladas
Este nuevo proyecto descarta la introducción del aumento del tonelaje de los actuales vehículos articulados y trenes de carretera a 44 toneladas, que había sido reivindicados por algunas organizaciones empresariales pertenecientes a la CEOE, como “medida de mejora de competitividad de toda la economía española en su conjunto“.
Sin embargo, esta propuesta contaba con el rechazo de varias asociaciones de transporte, encabezadas por la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías), que argumentaban que el aumento a las 44 toneladas habría supuesto un sobredimensionamiento de la actual flota de transporte en casi un 20%, lo cual no beneficiaría en absoluto a la delicada situación económica que atraviesa el sector.
Incremento de la altura
En el nuevo proyecto que ahora se tramita, se plantea un incremento de la altura a 4,50 metros para los vehículos de transporte adaptables en altura. Actualmente ya se permite la circulación de este tipo de vehículos, en los casos concretos de los portavehículos, vehículos grúa de asistencia en carretera y transporte de contenedores en régimen de transporte multimodal.
La nueva propuesta amplía esta altura a camiones rígidos de más de 18 toneladas de MMA, a vehículos articulados y trenes de carretera (siempre que su carrocería sea adaptable en altura y homologada para dicha altura) y también a los vehículos de plataforma o con caja abierta.
En cualquier caso, los vehículos de transporte autorizados con la nueva altura no estarán autorizados para realizar transporte internacional con dicha altura, al no permitirlo la vigente Directiva europea reguladora de los pesos y dimensiones en transporte internacional.
Incremento de la longitud
Se ha propuesto que la longitud actual de los vehículos articulados (establecida en 16,50 metros) se podrá incrementar hasta 20,55 metros, previa autorización por Tráfico.
Esta modificación pretende satisfacer la demanda de los fabricantes de vehículos y de otros sectores, para poder transportar componentes y otro tipo de mercancías en camiones de mayor tamaño para reducir sus costes logísticos.
Los megacamiones
Según el nuevo proyecto de la DGT, para ser considerado megacamión de 25,25, la configuración resultante deberá tener más de 6 ejes. En el caso de separar alguno de los módulos (el semirremolque o el remolque) y, en consecuencia reducirse el número de ejes, ya no se podrá transportar con las dimensiones y masas establecidas para el megacamión.
Para la circulación de este tipo de vehículos se exigirá la obtención de una autorización especial, expedida por la DGT o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco, en la que se establecerán las vías por las que podrá circular, que serán preferentemente autopistas y autovías. Sólo se permitirá la circulación por carreteras siempre que el recorrido por éstas no supere los 50 kilómetros y sea como consecuencia de que se realiza el inicio o destino del viaje.
La autorización para prestar el servicio sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros y establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte en lo que se refiere a su velocidad máxima, señalización del vehículo y otros.
Las diferentes opiniones
Fenadismer (Federación Nacional de Asociciones de Transporte de España) ya ha expresado su “oposición más rotunda” a esta propuesta.
La CETM ha manifestado también su “total disconformidad y rechazo” a esta propuesta, atendiendo a las condiciones y plazos en que se propone la solicitud. Consideran que una modificación de la normativa de pesos y dimensiones de este tipo “debería hacerse en los tiempos, plazos y criterios de rigor y seguridad jurídica, que no se contemplan en esta propuesta.”
En cuanto al Comité Nacional de Transporte Terrestre, ha elaborado una respuesta mediante la cual solicitan “una prórroga hasta el mes de septiembre”, con el objetivo de mantener una reunión del departamento de este comité, necesaria para emitir el informe solicitado por la DGT.
Desde Castillo Grupo estaremos muy pendientes de cómo se resuelve esta propuesta, para informaros como siempre, a través de nuestro blog 🙂
